Le réseau du petit train de Polisy

Le réseau à voie métrique des Chemins de fer Départementaux de l'Aube (C.D.A.) s'étendait de part et d'autre de la gare de Polisot où se trouvaient les correspondances avec le réseau de la Compagnie de l'Est.

	La tête de ligne se trouvait aux Riceys (Ricey Haut) où étaient installés les bureaux de la compagnie et les ateliers. Les voies étaient complétées par un pont tournant et un parc à charbon et un château d'eau. L'autre tête de ligne se trouvait à Cunfin et était équipée d'un pont tournant, une grue hydraulique et un château d'eau. La gare de Polisot assurait le transit avec la Compagnie de l'Est. La gare d'Essoyes était une gare importante.
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	Les locomotives étaient 030 fabriquées par les Établissements Pinguely à Lyon. L'exploitation utilisa 4 de ces machines. Elles assurèrent la totalité du trafic jusqu'à l'arrivée des automotrices. La N° 3 cessa de fonctionner en 1940 suivie par la N° 4 mise hors service en 1944. En 1948, une locomotive (N° 24) fut appelée en renfort. L'équipement était complêté par 4 voitures mixtes 1ère/2ème classe, 5 voitures de 2ème classe, 4 fourgons, et 34 wagons (dont une grue). Des wagons supplémentaires durent être acquis (14). En 1937, les voitures mixtes furent transformées en wagons plateforme.

	A partir de 1923, 6 automotrices ont circulé sur le réseau. Les acquisitions se firent 2 par 2. Les automotrices TDS quittèrent le réseau en 1929. Quant aux automotrices Tirbois, elles furent équipées pour le gazogène en 1938.

	Automotrice TDS (1923)	Automotrice De Dion (1927)	Automotrice Tirbois (1935)

	Les horaires montrent 5 aller-retour journaliers qui permettaient la correspondance à Polisot avec les trains de la Compagnie de l'Est. Le train de l'après-midi coïncidait avec le train de Paris (dit "train des eaux").

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